一、直喷2.5LV6引擎“4GR-FSE
丰田皇冠（搭载2.5LV6带动机，后轮启动版：年12月发卖）的车体拆解调研经过广岛县资产复兴机构的基准测试，于年11月27日最先执行。这边先容下各零部件及组件的探望成绩。本次报告为搭载的2.5LV64GR-FSE型带动机以及动力总成关连部件的先容。这类带动机为直喷方式，装备进气、排气可变阀门系统的DualWT-i，贯串采取双排气口，是思考了动力功用、低燃耗、以及安静性而开采出的带动机。预订下回的先容为底盘关连，下下回为车身关连。
4GR-FSE带动机简介
4GR-FSE带动机因此皇冠为首，雷克萨斯GS，雷克萨斯IS，丰田锐志原形款上搭载的FR高等车用2.5LV6果然吸气带动机。改款带动机是通常汽油版，经过12.0高紧缩比，采取了缸内直喷，尽管构造简略，但以谋求低燃耗和安静性著称。是同样搭载在皇冠和雷克萨斯系列等FR车型上4种带动机中，代价最低的车用带动机，与其余3种带动机：3.5LV6带动机（2GR-FSR)、搀杂动力版2.5L直4带动机（2AR-FSE)，以及年新增2.0L直4涡轮增压带动机（8AR-FTS），与这些缸内直喷+燃油喷发双系统的燃油喷发系统相比拟，该带动机惟有缸内直喷1种系统。车身拆解以及带动机首要各单位下列：
车名·车辆级别
皇冠2.5
车身尺寸
长mmX宽mmX高mm
轴距
mm
带动机型号
4GR-FSE
品种·气阀布局
V型6气筒DOHC24气阀
排量
cc
缸径X冲程
83.0mmx77.0mm
缸径冲程比
0.93
紧缩比
12.0
进气方法
果然吸气
哄骗燃料
无铅通常汽油
最大输出功率
kW（PS)/rpm
最大扭矩
Nm(24.8kgm)/rpm
每升输出功率
81.2PS/L
每升扭矩
9.9kgm/L
JC08准则燃耗
11.4km/L（本次供应试用车型：2WD版)
带动机车载状况
保障杠、格栅、散热片、电容器拆卸后的状况
从车体拆脱掉来的带动机左边
带动机车载状况
从带动机舱上方探望的状况
从车身拆卸后的带动机后部和变速器
进气部份
稳压箱（树脂材质）和进气歧管
进气歧管拆卸后的稳压箱和骨气门体
骨气门体、稳压箱（树脂材质）和进气歧管设置在双方V-Bank的宗旨上方。稳压箱采取了可变吸气系统（ACIS:Acousticcontrolinductionsystem）。这是为了更踊跃哄骗进气时的脉动效应，经过带动机转速与改变的气流周期相贯串，经过机电启动的实行器来切换进气管灵验长度，大局限的抬高扭矩。
进气歧管（气缸盖装配面）
进气歧管（稳压箱装配面）
机电启动的涡流管制阀承载在进气歧管上，低负荷状况下吸入空气较少时，经过阻塞通常进气歧管的进气通道，在气缸内构成纵向涡流。
空气净化器（电装产）和外气导入管
从空气净化器连贯骨气门体的空气管
外气导入管设置在前格栅内侧上方，与空气净化器贯串。空气净化器出口上设置有气散布感器，经过热线风速仪来测定吸入空宇量。空气净化器和骨气门体连贯的空气管宗旨设置有共振器，经过加重特定频带的声响来抬高安静性。
气散布感器（电装产）
气缸盖
气缸盖（进气口侧）
气缸盖（出气口侧）
V-Bank左右两个气缸盖，在V-Bank内侧设置进气口。进气口在每个气缸上有2条进气通道，进气管上的涡流管制阀敞开时，只余下单侧进气口进气。经过敞开单侧进气口，生成较强歪斜的纵向涡流，来推进气缸内的燃料和吸入气体的搀杂、以及燃料的气化。
气缸盖（焚烧室）
气缸盖和喷油器
焚烧室是屋脊形焚烧室。宗旨设置有3极铱合金火花塞用的孔。进气口的焚烧室范畴一圈圆孔（左图焚烧室下方）为焚烧室内的直喷喷油嘴装配孔。右图为喷油嘴装配后状况。涡流管制阀敞开的状况下，向单侧进气口流入，向涡流喷发燃料。
活塞
活塞上部（活塞为日本ART活塞产业公司产）
活塞、连杆和连杆盖
活塞一侧的焚烧室在宗旨部设有淡淡的开孔，方针为了均衡寻常均质搀杂气的焚烧和冷却时的分层搀杂气的焚烧。活塞为铝铸件，裙板短而薄，方针为了轻量化以及减低成本。
燃料喷发系统
喷油器（电装产）
高压喷发泵（电装产）
左图为承载在气缸关上，直接喷发燃料的喷油嘴。经过直喷抵达燃料气化后吸气冷却的影响。右图为喷发燃料用的高压泵。通太高压喷发来抵达喷发燃料的微粒化。
凸轮轴
排气凸轮轴（左）和进气凸轮轴（右）
凸轮轴梯形框架（车辆右边BANK用）
装配在气缸关上，这个上头承载凸轮轴。左边沟槽为排气凸轮轴用，右边沟槽为进气凸轮轴用。
气门布局为DOHC型，在进气、排气口双方的凸轮轴上装有可变气门正时系统（VVT），凭借运行情况管制进排气气门正时。左图下方的圆筒部位内置VVT用的机电和加速齿轮。凸轮轴的启动为经过主链条先启动两个BANK的进气凸轮轴，尔后经过副链条从进气凸轮轴启动排气凸轮轴的2段链条启动方法。
右图为凸轮轴梯形框架，装配在气缸关上头，其上装有进气和排气凸轮轴。为了抵御气门布局的触动，像高刚性支持那样做成门路式布局。
气缸体
气缸体（气缸一侧）
右图的气缸水套隔片，插入衬垫外侧的气缸水套上
气缸水套隔片
气缸体（曲轴箱侧）
气缸体（车辆前哨）
气缸体为铝合金制，内部为铸铁衬垫。经过插入树脂制的气缸水套衬片，灵验地对气缸上部举行冷却。经过嵌入气缸水套高度一半的衬片，缓解钻孔下部水流量，提拔钻孔下部的内壁温度，使钻孔高低的温度差减小，抵御变形、减低争持。气缸体为长裙板式，比拟稳固曲轴的轴承盖装配面，思考到下方部份的辽阔尺寸，低落噪音和触动。
曲轴
曲轴
轴承盖
曲轴装配在气缸体的裙板部上的铸铁轴承关上。
油底壳
压铸铝油底壳气缸装配面
压铸铝油底壳下侧
车辆下方探望到的带动机图
从气缸拆卸油底壳后的状况车辆后端装有滤油网。前端油道与滤油器贯串。
油底壳为了加重带动机本质的噪音和触动，计划为铝压铸制，也起到抬高气缸刚性的影响。
油底壳的车辆前哨卓绝部位上装配有机油滤清器盒，晃动盖子前端能够替换内置机油滤清器。
带动机前侧最下方由因而设置了转向器的车辆计划，为了保证油底壳里的含油量，左右双方增添了在油底壳后端的储油空间（右上图的左边部份）。该部份的下侧启齿部装配有钢制的机盖。
左下图为去除了下护盖，从下方位上探望带动机的相片。油底壳前半部份的下方，设置了转向器，前悬架横梁的宗旨部位有一个较大的圆柱空间被挖空，能够看到为了保证油底壳含油量计划的横向长条形钢制外盖。
右下图为脱掉油底壳的气缸相片。隔板上周全笼罩了曲轴。前侧有连贯着机油滤清器的油道。
气缸盖罩·正时链条箱
气缸盖罩后头
气缸盖罩正面
比来推出的热点车型用带动机，为了加重分量，气缸盖罩和前盖都哄骗了树脂材质，这类带动机为铝铸件建造。为了加重噪音及震荡，抬高了材质刚性。气缸盖罩哄骗了光滑凸轮轴的油喷计划。
前盖（爱信精机产）后头
前盖（爱信精机产）正面
链条盖内置油泵及水泵。
排气系统
排气歧管·前端催化剂
排气歧管的氧气传感器（电装产）
前排气管·后端催化剂·宗旨消音器
前排气管的氧气传感器（电装产）
中排气管·后消音器（三五公司产）
宗旨消音器后部的接口部采取可屈曲接口
排气系统别离在V6带动机的左右BANK双方装配了排气歧管，尔后设置了前端催化剂、前排气管，以及后端催化剂2个系统。左右2个系统的前排气管在宗旨消音器前汇总成一条路线，连贯在宗旨消音器上。从宗旨消音器出来，中排气管最先又再次隔绝为左右两条路线，别离与2个后消音器贯串接。
宗旨排气管和前排气管为了冷却制动后的排气保温，抬高催化剂灵验性，计划成2层管构造。并且，2层管构造对周边零件的隔热也灵验果，省去了排气歧管周边的隔热盖计划。
扶助板滞类
空调组件（电装产）
启动机电（电装产）
空调组件以及启动机电均为电装临盆。
变速器
变速器和液力变矩器
变速器（带动机连贯部）
从带动机上脱掉液力变矩器后的状况
从车辆下方探望的配套变速器的状况
变速器为爱信AW临盆的AE型6速AT。用于丰田配套3.0L下列带动机的FR车，除了皇冠之外，雷克萨斯IS，雷克萨斯GS，丰田锐志等也搭载该带动机。
二、与雷克萨斯车通用的FR华丽车用底盘技巧
撮要
前双叉臂悬架
（车载状况）
后多连杆悬架
继前次报告的丰田皇冠（Ⅰ）直喷2.5L引擎“4GR-FSE”，在广岛县资产复兴机构执行的基准测试中，对丰田皇冠Royal（搭载2.5LV6带动机、后轮启动车：年12月发卖）的车体拆解调研实质举行报告。
本次报告实质为底盘关连部件及其技巧。上述的皇冠14代平台，是继皇冠12代（年发卖）的原形布局开采出的产物，从悬架布局及转向器的计划到详细的部件技巧，已对FR华丽车所须要的布局举行了寻思熟虑，不管是3代中的任何1代，均可看做那时准则技巧的一种会聚。预订下次报告与车身及隔音技巧关连。
双叉臂式前悬架（设置前置型转向器的名目）撮要
与疾驰、名驹的FR车通用的原形计划
皇冠前悬架
（材料：丰田汽车）
皇冠前悬架
梅赛德斯·疾驰C级前悬架
材料：梅赛德斯·疾驰
名驹 5系前悬架
材料：名驹
前悬架为双叉臂式，采取与当前的梅赛德斯疾驰及名驹等的FR华丽车险些类似的计划。上图的梅赛德斯疾驰C级（年发卖的W型E级占有与C级同样的前悬架），与名驹5系的前悬架比拟，设置在较高地位的上部连贯与在前车轴前侧设置的转向器齿轮装配处，采取共同的计划。此计划的特性为下列2个。
将上部连贯设置在较高地位，高低跨度较大可抬高轮胎的支持刚性，因此是有益于定位特性的计划。
把转向器齿轮装配设置在前车轴的前侧，可抬高转向器的刚性，且简朴取得悬架与转向器的刚性均衡，是有益于转向反映灵便性与高速平静性的计划。
皇冠前悬架
拆下前下盖板与悬架梁加固撑时的状况
皇冠前悬架
拆下上部连贯时的状况
皇冠的前悬架与疾驰C级、名驹5系的不同处在于，C级与5系同样、下部连贯分红2个连贯，悬架球头为2个哄骗的双讨论布局。皇冠在正宗三角形的横向连贯中，将1个悬架球头连贯在转向节上。
疾驰与名驹由于采取了双讨论布局，在敞开转向器时轮胎的挽回轴可从球头挪移至车辆外侧，由于其挽回轴与轮胎重心的赔偿变小，因此可抬高车辆的平静性及减小震荡。
前置型转向器设置特性
将转向器齿轮装配设置在前车轴前侧的好处为，转弯时可抬高平静性。下列2个示企图为从上头探望右前轮的视图，当左边弧线处于屈曲状况时，表示轮胎处于转弯受力（横向力）状况。
右图中，将转向器齿轮装配设置在后方时，将转向力施加到轮胎上的话，横向连贯与横拉杆端讨论上就会遭到紧缩力。受此紧缩力后，横向连贯轴衬与转向器齿轮装配支架绝缘体浮现屈曲，该2处的挠曲量，只能够使轮胎行进方位的角度产生改变。通常关于轮胎行进方位的角度改变，为使之朝向弧线外侧，也便是变为下列图所示那样的后束。
上述角度会使车辆在转弯时维持平静的驾驶状况。因此横向连贯轴衬与转向器齿轮装配支架绝缘体中各个橡胶的硬度（弹簧常数）只差一点点，因此务必对后束值举行筛选，但横向连贯轴衬除转向平静性之外还遭到安静性及持久性的限制，还没法充足举行自如筛选。
转向器前侧设置实例（皇冠）
转向器后侧设置实例
上头的左图为这次皇冠车体拆解时采取的，将转向器齿轮装配设置在前哨时的示企图。
转弯时，将转弯力度（横向力）施加到轮胎上的话，横向连贯轴衬上会接遭到紧缩力，但转向器横拉杆端不会接受紧缩力。转弯力度由于其反做使劲支点---悬架球头的影响而轻微向后施加，因此在轮胎中会产生挽回力矩，其力度可在横拉杆端讨论中构成拉伸力。
此时，由于常常会朝后束方位构成做使劲，横向连贯轴衬与转向器齿轮装配支架绝缘体的硬度（弹簧常数）可灵便筛选，假若思考到转向器刚性的抬高及安静性成分的话，将很简朴筛选轴衬。特别是对转向器的正确度及灵便反映有请求，且要抬高转向器支架绝缘体的硬度时，以上计划为最好筛选。
FF车等量贩车中的大大都通常都属转向器后侧设置型，但FR华丽车及跑车中却束缚哄骗该前侧设置型转向器。
避闪式悬架
以皇冠的前悬架为特性，灵便应用避闪式连贯的话，可优化定位特性。在横拉杆端讨论中插入偏移形态，可适度低落横拉杆端的刚性。当在转弯时，假若向转弯角外侧的轮胎施加横向力的话，就会如右图所示那样朝后束方位构成挽回力矩。在此低落横拉杆端讨论刚性的话，仅轮胎朝后束方位挪移。由于此唯一的后束挪移，可对由于路面改变等引发的车辆麻利反映举行管制，可平静车辆在转弯时的驾驶状况。
在横拉杆端讨论中插入偏移形态，由于其避闪成绩可抬高转弯时的平静性（材料：MarkLines凭借丰田材料举行翻译）
可抬高悬架支持刚性的加固撑
皇冠前悬架
拆下前下盖板时的状况
在车身上装配悬架梁时，先在前侧部件较稳固部份上装配，为进一步抬高支持刚性，还要设置三角形的加固撑。这能够抬高从悬架侧受力的车身侧面的刚性，由此也可抬高悬架的支持刚性，并可抬高转向反映麻利性及高速驾驶时的平静性。
与前悬架关连的构成部件
上部连贯为钢制的怒放截面压抑成型成品，经过2个橡胶衬块装配在机罩脊顶上。雷克萨斯GS的上部连贯为铝锻件成品。
横向连贯为钢制的紧闭式断面布局，从悬架球头装配部到后侧横向连贯衬块装配部的紧闭式断脸部件，与前侧横向连贯衬块装配部用焊接接合。将后侧横向连贯衬块压入铝制车身侧装配托架中，横向连贯以螺栓稳固。雷克萨斯GS的横向连贯为铝锻件成品。
前转向节为铝成品，上端用上部连贯的悬架球头稳固，下端用转向节臂稳固，宗旨部装配前轮毂、前制动卡钳。
减震器此日立汽车系统有限公司临盆的，线圈弹簧装配在统一个轴内。
上部连贯
横向连贯
前转向节
转向节臂
转向节臂球头
悬架球头
减震器·弹簧
悬架梁加固撑
前悬架梁（背面）
前悬架梁（顶部）
前悬架梁为压铸铝成品，底部装配横向连贯，顶部装配带动机支架。宗旨被挖成椭圆形的空间为保证引擎油底壳容量，而需保证必然的程度空间。（参照：丰田皇冠车身拆解调研（Ⅰ）直喷2.5LV6引擎“4GR-FSE”)
转向器构成部件
转向器齿轮装配为捷太格特临盆的机架同轴型电动助力转向器。在机架同轴上设置空腹轴机电与滚珠丝杠加速器，由因而对机架直接举行扶助，因此有益于突显来往感较强的操纵性。丰田很快从第12代皇冠（年发卖）中采取该机架同轴型电动助力转向器，于今已用于第3代产物。
转向器齿轮装配（捷太格特临盆）
转向柱·组合开关
宗旨轴
前轴·前制动·带动机悬置
前轮毂装配为轴承内置型装配。个中也内置挽回角度传感器，记号输出端设置在背面。前制动为拳式盘式制动器，由advics临盆。带动机悬置为左右两个流体带动机悬置，是铝压铸托架，与引擎相贯串。
前轮毂装配
制动盘·前轮毂装配
前制动卡钳
流体带动机悬置
后多连杆悬架撮要
后悬架由算计5根悬臂构成，采取通常的FR车用多连杆悬架计划方法。替代双横臂型计划高低2根A臂的，是自力的5根悬臂，横向力的柔性转向，采取了能使先后力柔性转向最好化、可管制从路面受力引发的轮胎震荡的几多形态。别的，与A臂比拟，形态为I形悬臂，因此惟有轴线方位受力，有助于加重悬臂受力。
雷克萨斯IS/GS的后悬架也是同样的多连杆悬架，尽管悬架梁的原形布局是通用的，但也有一些不同的处所。首先将轴踵管制臂(Toecontrolarms)的设置从后车周前哨改变为后方。这是在一部份车型中的后轮转向系统的设置，由于轴踵管制臂(Toecontrolarms)务必设置在可运动实行器左右连贯的地位上。别的，线圈弹簧的设置，并不和减震器同轴，属自力的设置。此外，后侧上臂关连于钢制的皇冠部件来讲，是铝锻件成品。
后多连杆悬架（后差速器内置状况）
后多连杆悬架
材料：丰田汽车
丰田的FR车用多连杆悬架的特性为，和前悬架同样，对避闪式悬臂举行灵便应用。
首先在轴踵管制臂(Toecontrolarms)中采取偏移形态，因此在挽回时施加挽回力矩（横向力）的话，悬臂会变为屈曲布局。藉此，趾改变特性在趾尖侧调动，可抬高车辆行驶的平静性。
别的，上臂为怒放式截面布局，因此可优化悬臂的挽回刚性，节减悬臂轴衬的挽回量。据此，悬架的高低路途可平静挪移，可抬高乘坐时的安乐性及车轮接地性。
经过轴踵管制臂(Toecontrolarms)优化趾改变特性 材料：MarkLines凭借丰田材料举行翻译。
经过上臂（怒放式截面布局），能够使高低路途举行平静挪移的避闪式悬架 材料：丰田汽车
关连于转向反映灵便性及高速驾驶平静性的抬高，抬高悬架的支持刚性与车身刚性将成为关键因素。皇冠在后悬架梁范畴与地板上设置了灵验的加固撑。首先，为使后悬架梁的前侧下臂装配点与后侧下臂装配点相贯串，而设置了悬架梁加固撑。悬架梁实体也是加固型布局，经过该加固撑，可对更轻微的地位改变举行管制。
地板加固撑与后悬架梁的前侧装配点及车身侧部件后端经过先后方位的支持举行连贯，且该车身侧部件后端的左右边经过横向支持举行连贯并加固。
地板加固撑装配状况
悬架梁加固撑
后多连杆悬架构成部件
假若5根悬臂各自分管分量的话，剖面理当是不同的，后侧下臂将成为最粗的剖面。后侧上臂与轴踵管制臂(Toecontrolarms)的转向节侧为球头布局，悬臂中不会产生歪曲。前侧下臂与后侧下臂的两头为橡胶衬块，为低落施加到橡胶衬块上的扭力，为了使高低路途平静挪移，将悬臂设定为怒放式截面构造，并使歪曲量适中。后转向节为铝压铸成品。后减震器为日立汽车系统有限公司临盆。
后侧下臂
前侧下臂
后侧上臂
前侧上臂
轴踵管制臂(Toecontrolarms)
后转向节
后减震器及关连部件
后减震器及后侧弹簧
后悬架梁为钢成品，先后方位的框架部份揣摸为将钢管材经液压成形加工而成。2个后差速器支架绝缘体别离由左右双侧的高低方位承重绝缘体及左右方位承重绝缘体分管分量，因此需将橡胶的硬度设定在合适的局限内。
后悬架梁（上侧）
后悬架梁（下侧）
悬架梁支持托架
后地板加固撑（横向）
后地板加固撑（先后方位）
悬架梁加固撑
后轮轴·制动器·后差速器
后轮毂为轴承内置布局。
后制动器为拳式盘式制动器，泊车制动器用鼓式制动器内置在制动器转子内侧。后制动器为advics临盆。
轮胎为装备了PrimacyLC的米其林临盆的/60R16产物。
后差速器经过各橡胶支架绝缘体以4个点的方式装配到后悬架梁上，前侧支架绝缘体被组装到终究启动器中。后侧支架绝缘体被组装到悬架梁侧。
后轮毂装配
后制动钳
后制动器转子与泊车制动器用套子
轮胎与铝合金轮毂
后差速器
传动轴
三、正当谋求碰撞平安性、操纵平静性和安静性的高强度车身布局
撮要
继丰田皇冠的前两篇报告（Ⅰ）《直喷2.5L引擎“GR-FSE”》、（Ⅱ）《与雷克萨斯车通用的FR华丽车用底盘技巧》以后，延续先容广岛资产复兴机构的标杆运动—丰田皇冠Royal（搭载2.5LV6带动机，后轮启动车：年12月上市）的车身拆解调研。
本报告将先容车身结媾和隔音吸音材料。第14代皇冠的平台延续了第12代皇冠(年上市)开采的原形布局，但不论是大骨架照样零部件的细节，都累积了对前置后驱高等车关键部位的改造。皇冠的车身布局特性之一是，保证纵梁和横梁的大横截面，构成屈曲少的直线型布局。很多日系车为了尽或许增添室内空间，骨架或屈曲、或削减一些部位的横截面等，但该车辆筛选框架布局车辆的直线型骨架，具备高强度的车身布局。并且筛选正当的车身布局，避免不须要的加固，也完结了轻量化。另一个特性是，车身面板连贯部位的密封件散布非常匀称，抬高了车身的密封性，进而强化了车箱内的隔音成绩，节减了其余隔音吸音材料的哄骗。下篇报告是皇冠车身拆解调研系列报告的归纳，将刊载洪量图片和供应商名单。
带动机舱的首要骨架呈直线型散布
皇冠车身布局的特性为，大骨架只管不屈曲，筛选直线型设置。这是轻量化高刚度车身布局的最基根源理。大都日系车为了增添室内空间，撙节了板滞装配的空间，致使车身的首要骨架和底盘悬架横梁等骨架的洪量屈曲。基于这个起源，为了使皇冠的首要骨架能够完全接受外力，去除了过剩的屈曲，筛选通畅的线条。带动机舱的首要骨架—前纵梁保证了较大的横截面，形态慢慢改变，连贯至车箱部份的前地板下方，并笔挺地伸长至前地板后端。
带动机舱
前纵梁
左右前纵梁与前围板下横梁连贯在一同，该下横梁在前围板部份的横截面较大。为了使前围板下横梁在遭遇地板通道的功夫不必屈曲，上方筛选缓慢的坡度，构成可接受双侧力度的布局。像如许保证充足的横截面、直一连贯前纵梁的案例再有梅赛德斯疾驰的C-Class(年)以及E-Class(年)等，都筛选了类似的布局。
梅赛德斯疾驰、名驹等欧洲高端车型前悬架装配部位的支持杆罩筛选铝压铸材料，而皇冠则采取的是保守的钢板。
纵梁的前端经过前纵梁伸长强化件，连贯下图中的前保障杠强化件。如许一来，前纵梁、前围板下横梁以及前纵梁的粗骨架基天职布在带动机舱先后统一平面上，构成稳固的布局。
前保障杠强化件与前纵梁伸长强化件
保障杠强化件筛选稳固截面的铝挤出成型材料，是近将来美欧的多款车型每每采取的布局。丰田除了皇冠，还在普锐斯的前端采取该材料，后保障杠强化件采取热冲压钢材。前纵梁伸长强化件采取钢材，焊缝与车辆行进的方位呈直角。在寻常行驶时，为了抬高操纵平静性、抵御车身的震荡，须要抬高车身强度，同时，当忽然产生碰撞，遭到庞大的冲锋力时，该焊缝会折叠变形汲取能量。
下图是散热器芯支架，处于带动机舱的前端，用来稳固散热器、冷凝器、前照灯等部件。上方两头与带动机前挡泥板贯串，为抬高带动机舱的抗扭刚度做出进献。其余整车厂的最新车身布局中，该零部件采取干流的树脂材料，但丰田车仍采取保守的钢材。丰田觉得，钢布局的成本更低，再有益于车身的刚度。
散热器芯支架(拆解后)
散热器芯支架(装配在车辆上时)
车箱布局
前立柱、B柱、侧梁
车顶横梁、B柱、前地板横梁
为了在产生碰撞时只管抵御车箱的变形，侧梁、前立柱、B柱、前地板横梁等部件都筛选稳固的骨架布局。特别是当产生侧面碰撞，遭到来自横向的外力时，由于B柱与地板横梁以及车顶横梁的连贯部位一致，因此能构成稳固的环状布局来接受外力。
车顶纵梁和车顶横梁
与后翼子板一体化的车身侧面板
连贯先后车顶纵梁和宗旨B柱的车顶宗旨横梁，加之宗旨先后双侧各1根的车顶横梁，除了抬高车顶的张力刚度之外，还抬高了车身的抗扭刚度。
车身侧面的前立柱、B柱、侧梁外侧、车顶纵梁外侧以及后翼子板全都一体成型，构成一齐庞大的面板。如许一来不光抬高了车门启齿部位的尺寸精度，还提拔了车门的开闭操纵性、隔音功用以及气密性。
后地板范畴骨架
后地板的后悬架横梁装配部位
后排座椅横梁
后悬架横梁装配部位位于后纵梁下方，经过采取连贯左右的横梁，构成稳固的布局。由于高低偏移较大，因此在悬架横梁的下方筛选支架，抬高悬架的支持刚度以及操纵平静性。
后地板范畴布局(装配后悬架的状况)
后地板范畴布局(装配强化支架后的状况)
保守的车门面板布局
后车门内板
前车门内板
车门面板未采取车门模块布局，而是筛选保守的布局，在车门内板上因此装配车窗起落器、门锁、扬声器等部件。
车门强化杆(钢管)
车门强化杆(加固物)
用来应对侧面碰撞的车门强化杆经过两头的托架将钢管焊接在车门内板上。还配套了钢面板的加固物。两者都与车门外板留有些许空隙，几处采取粘合剂，以维持车门外板的板面刚度。如许一来，能抬高车门外板的耐冲锋性，低落车门开闭时的震荡。
后保障杠强化件与背面板布局
后保障杠强化件
后保障杠强化件装配部位
后保障杠强化件采取钢材。装配后保障杠强化件的背面板下方的背面笔直连贯着后纵梁。
精简的直线型转向布局件
转向布局件与空调单位
转向布局件与前柱的连贯部位
转向布局件采取直线型的管材，在横截面构成改变的部位举行焊接。直线型无屈曲的形态完结轻量化高刚度布局，为节减转向器的震荡和抬高车身刚度做出进献。转向布局件与前柱连贯的部位采取可动式螺母，汲取与车身连贯处的尺寸公役，构成可调动的布局。
车身连贯部位完全的密封功用
带动机舱的密封件
后地板下方的密封件
皇冠的车身连贯部位完结完全的密封功用。密封材料或防振涂层材料材匀称地散布在连贯部位。既能防水、防锈，同时还能起到隔音成绩，抬高安静性。在带动机舱内，不论是隔绝带动机舱和车箱部份的前围板，照样前挡泥板和支持杆罩、前纵梁的连贯处，都匀称散布着密封件。其方针在于避免噪音畴前挡泥板和前翼子板的空间加入车箱内。该车身连贯部位密封件的应用起到了撙节隔音材料的成绩。
充满防振材料的地板面板
前地板
后地板与座椅靠后头板
地板面板原形上充满了防振材料。该防振材料未采取通常称为熔体片的片状防振材料，而是采取爱信化工开采的由主动板滞人举行涂层的涂料式防振材料。如许一来，在片状防振材料较难贴合的笔直面以及面板下方也能轻便地举行涂层，还能正确地指定涂层部位。
别的，与片材比拟，还能精细贴合车身连贯部位不同的面板厚度等，并抬高涂布剂的防振功用，与原有防振材料比拟，可轻量化30%。还能做为面板连贯处的密封材料用于上述地板面板的下方。
（第4代丰田普锐斯的拆解调研(下)新平台TNGA的车身布局与隔音吸音材料、防震材料的技巧（年3月）供参考）
后车轮罩内侧
后地板(备胎盒前侧)
带动机舱的隔音材料
在带动机舱四面采取密封橡胶
左右及后侧的密封橡胶
带动机舱的隔音除了经过前围板屏绝转达至车箱的噪音之外，为了使高低左右都能隔音，除了冷却风的通路之外，全都筛选了密封设施。带动机舱上端的先后左右4个边经过带动机罩面板和密封橡胶来举行密封。
带动机罩面板上采取的密封橡胶和吸音材料
前围板吸音材料
前围板的带动机舱一侧采取了吸音材料，但由于厚度低于10mm，因此不采取乙烯基或橡胶隔音层，而是与带动机罩绝缘体险些类似布局的简朴零部件。
带动机盖板
带动机盖板的吸音材料(新雪丽)
带动机上部采取带动机盖板，使带动机的外貌变得华丽，而带动机盖板背面则周全采取新雪丽，使带动机本质的高频噪音不会影响到范畴。
带动机下盖板背面采取的吸音材料
带动机下盖板(车辆下侧面)
带动机下盖板凑近带动机舱的一侧也采取吸音材料。带动机下盖板的计划使带动机舱下侧构成密闭空间，除了空阻功用，还圆满了噪音屏绝功用。
前内翼子板的背面采取的新雪丽
车轮罩内和内翼子板的背面也在凑近车辆后方的一侧采取了新雪丽，以低落畴前翼子板内侧的开孔部位转达至车箱内的带动机音和路面噪声等高频噪音。
地板部份的隔音吸音材料和防振材料
地板地毯的背面
地板地毯
地板地毯的背面只贴了一些隔音材料，其厚度比拟同级其余高等车来讲显得较为薄弱。地毯的基材也较薄，与隔音材料加起来厚度也不到10mm。
地板部份的隔音吸音材料(前侧)
地板部份的隔音吸音材料(后侧)
地板地毯与地板面板之间采取了油毛毡材料，但通常部位的厚度也仅为10～20mm，与欧洲高等车的30mm以上比拟也较薄。后排座下方与车身之间未采取隔音吸音材料。欧洲高等车这些部位的油毛毡与地板地毯一体成型，尽力建造无裂缝的布局，但皇冠或经过抬高车身地板面板连贯部位的密封性，简化了车箱一侧的隔音材料。
车箱上部的隔音吸音材料
车顶内衬背面的吸音材料
前柱宗旨采取聚氨酯泡沫
车顶装扮板背面采取油毛毡和新雪丽的吸音材料。前柱宗旨填充聚氨酯泡沫，使带动机舱及车轮罩的噪音不会转达至热诚乘员耳朵的车顶纵梁。
前车门饰板背面
后车门饰板背面
车门饰板背面采取油毛毡和新雪丽的吸音材料。
地板下方的气动零部件
地板下方
皇冠的地板上面畴前到后都采取下盖板或整流板，使底部险些热诚平底。变速器的油底壳和燃油箱的上面也基于整流成绩的考量，采取平面形态。由此，低落了车辆的空阻系数，低落升力，抬高高速行驶时的操纵平静性。别的，经过采取这些低落空阻系数的整流板，可屏绝来自下方的风声及种种行驶噪音，也为抬高安静性做出较大进献。
带动机下盖板
前地板侧面整流板
前地板宗旨部整流板
后地板后端整流版
四、个零部件的详细图片及首要零部件供应商一览
撮要
继已刊载的丰田皇冠车辆拆解调研报告《(Ⅰ)直喷2.5L引擎“GR-FSE”》、《(Ⅱ)与雷克萨斯车通用的FR华丽车用底盘技巧》、《(Ⅲ)车身布局与隔音吸音材料》以后，本报告将延续先容广岛资产复兴机构的标杆运动—年11月执行的车辆拆解调研。本次报告将先容首要零部件供应商一览、以及前几篇报告未能全体刊载的各组件和零部件的图片，全豹包罗个零部件的图片。
首要零部件供应商一览
项目
零部件称号
供应商
带动机关连
骨气门体
电装
点燃线圈
电装
活塞
Art金属产业
下管制臂
Otics
液压式空隙调动器
Otics
带动机前盖板
爱信
燃油喷发器
电装
互换发机电
电装
启动机电
电装
氧传感器(连贯排气歧管)
电装
氧传感器(连贯排气宗旨管)
电装
气散布感器
电装
空气净化器
电装
碳罐
爱三产业
排气关连
后消声器
三五
后消声器支承架橡胶
住友理工
底盘关连
轮胎
米其林
前制动单位
爱德克斯
EBD/ABS/VSC/TRC实行器
爱德克斯
前减震器
日立汽车系统
后减震器
日立汽车系统
后轴毂轴承
日本精工
后制动软管
丰田合成
电动助力转向器齿轮
捷太格特
转向柱
富士机工
转向锁
东海理化机电制做所
方位盘
丰田合成
车身、外饰关连
行装箱盖锁
银木产业
行装箱盖气撑杆
KYB
前车门玻璃
旭硝子
后车门玻璃
日本板硝子
后车门断绝玻璃
日本板硝子
前挡风玻璃
旭硝子
后车窗玻璃
旭硝子
前车门外侧把手
东海理化机电制做所
门锁实行器(用于锁定按钮)
爱信精机
门锁实行器(用于锁定)
爱信精机
电动车窗机电
电装
车门后视镜
东海理化机电制做所
内饰关连
AT变速杆单位
东海理化机电制做所
宗旨管制变速仪容盘
丰田合成
仪容板下盖板(驾驶座下)
丰田合成
平安关连
前排座椅平安带
东海理化机电制做所
后排座椅平安带
奥托立夫
驾驶座平安气囊充气装配
大赛璐平安系统
副驾驶座平安气囊
奥托立夫
副驾驶座膝部平安气囊
丰田合成
电气关连
前照灯
小糸制做所
HID前照灯ECU
电装
雾灯
小糸制做所
后组合灯
斯坦雷电气
组合开关
松下
雨刮机电
三叶
水箱
电装
带动机管制单位
电装
喷油器启动单位
电装
油门踏板单位
电装
防盗管制系统ID代码比较ECU
电装
EPS管制单位
捷太格特/电装
喇叭
丸子警报器
ECM线束
住友电装/住友电气产业
带动机舱线束
矢崎总业
车身线束
矢崎总业
仪容板线束
矢崎总业
行装箱盖线束(线圈式)
矢崎总业
继电器保障丝盒
矢崎总业
转向器转角传感器
松下
预碰撞平安带ECU
电装
平安气囊ECU传感器
电装
智能钥匙传感器(连贯后保障杠方面)
爱信精机
组合仪容
电装
仪容显示屏
JapanDisplay
车身ECU
电装
AM/FM收音机天线夸大器
富士通天
空调、冷却关连
空调单位
电装
加热器芯
电装
挥发器
电装
空调ECU
电装
空调冷凝器
电装
冷却单位电动风扇
电装
散热器副水箱
电装
散热器副水箱支承架橡胶
井上
拆解前 外貌、底盘
前端(拆解前)
后端(拆解前)
行装厢
加油口
底盘(前侧)
底盘(后端)
带动机、启动系统
带动机舱(取下带动机盖板后的状况)
带动机舱(取下前保障杠后的状况)
带动机舱(取下带动机盖板后的状况)
带动机舱
(取下前保障杠、格栅、散热器、冷凝器后的状况)
带动机舱
(取下前保障杠、格栅、散热器、冷凝器后的状况)
带动机舱
(取下前保障杠、格栅、散热器、冷凝器后的状况)
带动机舱
(取下前保障杠、格栅、散热器、冷凝器后的状况)
带动机舱下方
从车辆上拆下后的带动机左边
从车辆上拆下后的带动机后方与变速器
从车辆上拆下后的带动机右边
带动机后端
进气歧管与稳压箱
稳压箱与骨气门体
稳压箱与骨气门体
进气歧管、稳压箱和骨气门体
进气歧管(连贯汽缸盖的面)
进气歧管(连贯稳压箱的面)
汽缸盖(排气口一侧)
汽缸盖(进气口一侧)
汽缸盖(焚烧室)
汽缸盖与燃油喷发器
燃油喷发器(电装建造)
高压喷油泵
排气凸轮轴(左)与进气凸轮轴(右)
凸轮轴梯形骨架
活塞(Art金属产业建造)与连杆
活塞(Art金属产业建造)与连杆
汽缸体(汽缸盖一侧)
汽缸体(汽缸盖一侧)
汽缸体(曲轴箱一侧)
水套隔圈
曲轴
轴承盖
油底壳(上头)
油底壳
油底壳(上面)
将油底壳从汽缸体上取下后的状况
车辆后方设置滤油器。前侧机油通道连贯机油滤清器。
汽缸盖背面
汽缸盖正面
前盖(爱信精机建造)背面
前盖(爱信精机建造)正面
从空气净化器连贯至骨气门体的透风管
空气净化器(电装建造)与外气导入管
气散布感器(电装建造)
变速器与液力变矩器(爱信AW建造)
变速器(与带动机的连贯处)
从车辆下方探望变速器的装配状况
主加速器与从动轴
主加速器内部
传动轴
排气系统、焚烧系统
排气歧管前侧催化剂
排气歧管的氧传感器(电装建造)
前排气管后侧催化剂宗旨消声器
前排气管的氧传感器(电装建造)
宗旨消声器后部的转向节
采取柔性讨论
中排气管后消声器(三五建造)
排气支承架橡胶(前管)
排气支承架橡胶(后消声器)
燃油箱
碳罐(爱三产业建造)
碳罐(爱三产业建造)
悬架
前双横臂悬架
(车载状况)
前双横臂悬架
(车载状况)
前双横臂悬架
(车载状况)
前双横臂悬架
(车载状况)
前悬架
取下上拉杆后的状况
上拉杆
装配于车身时的状况
横拉杆
前转向节
转向节臂
转向节臂球形讨论
悬架球形讨论
减震器弹簧
悬架横梁强化支架
前悬架横梁(背面)
前悬架横梁(正面)
前轮毂单位
流体带动机支承架
后多连杆悬架(装配后差速器的状况)
后悬架车载状况
后悬架车载状况
后悬架
后多连杆悬架(装配后差速器的状况)
后侧下管制臂
前侧下管制臂
后侧上管制臂
前侧上管制臂
前束管制臂
后转向节
后转向节
后减震器
保障杠橡胶
弹簧座
后减震器
弹簧座
后弹簧
后悬架横梁上侧
后悬架横梁后侧
主加速器支承部位
后悬架横梁下侧
后悬架横梁
主加速器后支承部位
后悬架横梁
装配于前侧的撑杆
后地板强化支架(横向)
后地板强化支架(先后向)
后悬架横梁
强化支架
后轮毂单位
制动器、转向器、轮胎、轮毂
前制动盘
前轮毂单位
前制动卡钳
后鼓式制动盘
泊车用鼓式制动蹄
后制动卡钳
前主缸
制动助力器
前主缸
制动助力器
EBD/ABS/VSC/TRC
实行器(爱德克斯建造)
制动踏板
电动助力转向齿轮
(捷太格特建造)
电动助力转向齿轮
(捷太格特建造)
转向柱
组合开关
宗旨转向轴
方位盘
驾驶座平安气囊
方位盘
驾驶座平安气囊
轮胎(米其林建造/60R16)
行驶轮
轮胎(米其林建造/60R16)
行驶轮
车身
白车身前端
白车身侧面
白车死后端
前保障杠
前保障杠
后保障杠强化件
前保障杠强化件
前保障杠缓冲材料
散热器芯支架
散热器芯支架(车载状况)
带动机罩锁支架
带动机舱
前纵梁
带动机舱
带动机舱
前轮罩内侧
车箱
前柱/B柱
车箱
B柱/车顶纵梁
车顶内侧
先后车顶纵梁之间有4根车顶横梁
前地板
后地板
后地板
座椅靠后头板
后地板下方
后地板下方
后地板
后悬架连贯处
后地板强化支架
前地板下方
前纵梁
后轮罩内侧
后地板后部属方
行装厢内部
行装厢盖
后车门
前车门
前车门强化杆
前车门强化杆
车窗起落器与电动车窗机电(电装建造)
车门锁止实行器
(用于锁定按钮)
车门锁止实行器
(用于锁止)
后保障杠强化件
后保障杠
后保障杠
车门后视镜(东海理化机电制做所建造)
隔音吸音材料、气动零部件
带动机舱
带动机舱密封橡胶
散热器芯支架上盖板
前带动机罩背面
带动机盖板
带动机盖板背面
前轮罩内罩
前轮罩内罩吸音材料
前围板隔热层
带动机舱一侧
前围板隔热层
驾驶舱一侧
前地板隔音吸音材料
前地板防振、隔音吸音材料
前地板防振、隔音吸音材料
前地板隔音吸音材料
前地毯
车载状况
前地毯
背面
前地毯
正面
前柱内部隔音材料
聚氨酯泡沫
车顶装扮板背面
前车门饰板背面
后车门饰板背面
下盖板气动零部件
带动机下盖板
带动机舱一侧
带动机下盖板正面
散热器导风板正面
散热器导风板背面
前地板侧面整流板
前地板宗旨整流版
后地板后部整流版
内饰、平安、空调及冷却系统
驾驶座内饰
拆解前
后排座内饰
拆解前
前排座椅
后排座椅垫
后排座椅靠背
后排座椅靠背背面
前车门饰板
后车门饰板
后柱饰板
后柱饰板背面
转向布局件
空调单位
转向布局件
空调单位
转向布局件
空调单位
转向布局件
车身连贯处
前柱的转向布局件连贯孔
转向布局件
前柱连贯处
仪容板
仪容板背面
宗旨仪容群面板
宗旨透风口
宗旨仪容群面板背面
宗旨透风口
手套箱
手套箱
副驾驶座膝部平安气囊单位(丰田合成建造)
副驾驶座膝部平安气囊单位背面(丰田合成建造)
仪容板下罩盖
驾驶座一侧
仪容板下罩盖背面
驾驶座一侧
中控台面板
换挡教导器
杯托
中控台面板背面
车顶灯
车顶灯背面
前排座平安带(东海理化机电制做所建造)
带肩部调动器
后排座平安带(奥托立夫建造)
空调紧缩机
(电装建造)
空调单位
(电装建造)
空调单位
(电装建造)
空调冷凝器
(电装建造)
明净单位电动风扇
(电装建造)
散热器
电气件
前照灯
(小糸制做所建造)
前照灯
(小糸制做所建造)
后组合灯
(斯坦雷电气建造)
后组合灯
(斯坦雷电气建造)
组合仪容
(电装建造)
组合仪容背面
(电装建造)
组合仪容主板
(电装建造)
组合仪容主板
(电装建造)
仪容显示屏背面
(JapanDisplay建造)
仪容显示屏
(JapanDisplay建造)
组合开关
(松下建造)
转向角传感器
(松下建造)
转向角传感器
(松下建造)
平安气囊ECU及传感器
(电装建造)
雨刮机电
(三叶建造)
雨刮片
行装箱盖电缆(伸缩式)
(矢崎总业建造)
行装箱盖电缆(伸缩式)
(矢崎总业建造)
智能钥匙传感器
后保障杠背面(爱信精机建造)
带动机管制单位
(电装建造)
电动转向管制单位
(捷太格特/电装建造)
互换发机电
(电装建造)
启动机电
(电装建造)
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