随着汽车使用时间和里程数增加，汽车会出现动力不足、油耗增加等现象，一般情况下是车辆的燃油系统或者点火系统故障。汽车的点火线圈是发动机的重要部件，起到的作用是将12V的低电压转换为高电压，在做功行程点燃混合气体驱动曲轴和飞轮。
发动机点火时需要提足够的能量来产生强烈的火花，这就需要点火线圈有良好的绝缘性能和稳定的工作特性，产生正确的点火提前角。现代汽车装备的是微机控制的点火系统，把点火线圈与点火控制器紧密集成，实现更精确的点火时机控制。
如下图所示，点火线圈包括初级线圈、次级线圈、壳体、点火器等，每个次级线圈都包裹在一个铁芯和绝缘包层中，可以理解为一个变压器结构。因为次级线圈的匝数比初级线圈少很多，初级线圈断电时次级线圈因为电磁感应会产生高压电。点火线圈通过连接火花塞与发动机形成搭铁回路，并通过点火开关接收来自电池的低电压信号。在初级线圈线路断开瞬间，能将12V低压电升高到2-3万V电，只有这样的电压才能在火花塞电极间隙产生“跳火”，点燃混合气。
点火线圈按照点火方式有单缸独立点火和分组点火两种，分组点火在次级线圈有两个高压输出端，可以让两个气缸的火花塞一起点火，比如1、4缸和2、3缸，不过火花塞点火时另外一个气缸处于排气行程，喷油器不喷油，不存在能量损失，这种点火线圈现在较少使用。
现在更多使用的是单缸独立点火线圈，带点火器的点火线圈可以直接连接到每一个气缸的火花塞上，减少电磁干扰和能量损失。如下图所示，当发动机运转时，发动机ECU接受到曲轴位置传感器输送来的发动机转速信号，发动机ECU向点火控制器发生IGT点火信号，电池的电流通过点火控制器流向初级线圈。在次级线圈的互感效应下产生约3万V的电压，再通过火花塞产生火花跳火，然后点火控制器再将IGF信号反馈给ECU。
总而言之，汽车点火线圈是发动机点火系统中重要的组成部件，通过将低电压转换为高电压，确保燃烧室内的可燃混合气能够被有效点燃，从而使发动机正常启动和运行。