大家好，我从事维修电工，主要工作是维修行车。在维修中，随着新问题不断出现，感觉好像是靠“运气”在维修一样，判断思维方向拐弯了，经过一番折腾，才能到达问题点。
这是一个起升电机的刹车故障。
故障描述：电机冒烟，电机还能运行，听不见电磁刹车打开的声音。
故障分析：刹车片磨损，烟属于灰尘。
故障处理：一应俱全，配件，工具，升降机。
这是磨损的情况，基本上快磨光了。再换上新刹车片，调整刹车间隙，用65丝塞尺。试车时，发现不平整，电磁线圈与衔铁的间隙不对，在转到某个位置时，间隙偏差大。
金属摩擦片有轻微磨损，按说不会有太大问题，那么主要问题还是刹车片的问题，结果一量，平整度相差快1毫米了。我们为了省成本，自己粘的。粘过很多，这一个偏差这么大的，偏偏被我遇上了。再回维修间重新拿一个，这一折腾，浪费了不少时间。
安装好试车，刹车不能打开了，一头懵呀，刚才还打开的。新问题又来了，从电磁线圈开始查，测量阻值0.77KΩ，正常，接下来查整流模块电源，V，应当是V的。
这又是一个头疼的问题，幸运的是，正好在断相的时候测出来了。眼前一亮，关键问题就在这里了，故障的直接原因。
故障原因：电磁线圈电源欠压，刹车未能打开，电机运行时硬磨，导致冒烟。由于是晚上，灯光弱，再加行车12米高，分不清烟还是灰。
工作总结：因为这个小问题，从21：00一直做到23：50才结束，正常应当在一个半小时左右，感觉应当检讨一下，这效率有问题了，维修技能退步了。
想想还是判断思路上出问题了。
第一个问题，在拆卸的时候，忽略了一个问题，制动器螺丝未松动，当时细心一点就能想到是刹车没有打开的问题，判断思路指向电磁线圈这个方向。
第二个问题，脑袋会短路，容易犯错误。更换整流模块时，线接错，导致刹车不利索，在重载时刹不住车。
因为在之前有改动过，接触器A-K7断的是整流的输出电源DCV，整流模块3号和4号线短接。可实际是接触器断的是整流模块输入电源ACV，这样的话，导致电磁线圈消磁慢，制动效率差，轻载正常，重载是出现溜钩现象。
由于工作环境原因，能快一点是一点，现在天气热了，那地方是一分钟都不想待，从另一个方面讲，尽量不影响生产。
心理分析：保持活跃清晰的思维，有利身心健康，做出来工作也是健康的。
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