全新的第八代雪佛兰克尔维特提供了许多令人印象深刻的数据。但最引人注目的还是前面有美元符号的那张。说服一家美国经销商以官方建议零售价(MSRP)的价格出售基础款汽车，至少在几个月内不太可能，售价仅为59,美元(47,英镑)。这是一款中置引擎的bhp跑车，性能接近超级跑车。廉价是一个被滥用的术语，但很难找到更好的方式来描述C8。
当然，任何一辆克尔维特(Corvette)都不可能正式以相当于这一价格的英镑抵达英国。在美国，入门级的C8比60,美元(47,英镑)的保时捷Boxster更便宜。甚至选择plushest-available3lt削减计划以美元(年)和增加的美元(年)Z51性能包(包括体育排气，限滑差，更大的刹车，升级航空和米其林试点体育4轮胎代替标准全季节)和自适应阻尼器以美元(年)还带来一满载Vette不到的保时捷美元(年)指控unoptioned开曼GTS在美国。
虽然超级跑车制造商能够负担得起在车身结构上使用奇异材料的费用，但C8是围绕成本低得多的铝结构制造的。有两个碳纤维部件来增加关键区域的强度，一个是中央“主梁”下的面板，另一个是后保险杠梁。雪佛兰声称C8的结构比C7硬19%。
它也更大。确实很大，完全停止：毫米轴距比开曼的毫米长和毫米的整体长度使它比几乎任何其他中置引擎双座和比前置引擎C7长毫米。其优点是相对宽敞的机舱和附加实用性的后行李舱。C8也失去了横向后叶弹簧的其他最近的维特，现在有线圈弹簧在每个角落。
几十年来，雪佛兰一直在谈论一款中置发动机的克尔维特；原计划是让上一代的C7进行转换，直到年通用汽车破产，该项目被取消。虽然C8除了改变乘客和动力装置的顺序之外，还有很多地方是新的，但也有很多地方是大家熟悉的。设计在相同的主题上反复努力，有一个非常类似的鲨鱼前端的即将离任的汽车和熟悉的尾灯。外部车身仍然由玻璃纤维制成，机械外壳的核心是久负盛名的“小块”推杆V8，它通过一个八速双离合器变速箱驱动后轮。
给人的第一印象非常好，新克尔维特看起来很漂亮，做工也很好，它的驾驶室里没有前几辆车那种强烈的树脂和廉价塑料的香气。我在密歇根开的那辆车是顶级的3LT，车内几乎所有容易接触到的非玻璃表面都是用阿尔坎塔拉(Alcantara)、皮革或碳纤维制成的。人体工程学并不完全成功，前排座椅之间的一长排用于加热和通风的开关很难看到，而且驾驶员的座位比乘客的座位高；即使是最低的位置也感觉太高了。头部空间也限制较高的司机，虽然-另一个科尔维特的商标-C8仍然是一个塔尔加，与一个提升车顶板。(随后将提供一辆全敞篷车。)方向盘可能是自奥斯丁·阿莱格罗(AustinAllegro)以来，安装在任何汽车上的最方形的方向盘了，为了解决这个问题，长长的仪表盘和浅浅的挡风玻璃角度产生了许多分散注意力的反光。
与克尔维特号相当不错的优点相比，这样的冤屈算不了什么；这是一辆非常可爱的车。通用汽车坚持在入门级轿车上使用推杆V8的决定在几分钟内就被证明是正确的；尽管缺乏技术上的成熟，但它是有效的、自愿的、极具魅力的。尽管进行了搬迁，但噪音水平实际上略有下降，C8的低频嗡嗡声比之前的Vettes少得多。油门反应是即时的，中档是敏锐的，虽然发动机转速只有转每分钟，它听起来更接近它的限制比一些豪华的替代品做数百甚至数千转速更高。
就性能而言，新克尔维特并不比旧款快多少，尽管中置引擎的布局提高了加速速度。雪佛兰声称，它将能够提供低于3.0秒0-60英里每小时的时间使用其发射控制；也有一个选项，通过使用的能力，通过拉离合器转储后，然后释放两个换挡拨片一次温暖后轮胎的战略烧毁。在乡村小路上，我什么也没做；但是，在汽车内置的性能定时器上，一个踩踏油门启动导致3.5秒0-60英里每小时的时间。
最大的不同在于稳定性和驾驶信心的显著提高。即使是入门级的C7，当被要求在崎岖的道路上高速行驶时，也会感到紧张不安。这款新车的抓地力很强，一点也不像它想要把你从哪里甩出去的感觉。只有在较紧的角落里有很大的油门开度，才会让汽车后部的附着力不足；在更快的东西上，它感觉绝对种植。令人印象深刻的柔韧的骑乘质量在这里也有帮助，Corvette处理波峰和压缩，特别是与可选的自适应阻尼器在软巡回赛和更坚固的运动模式。
这么多的抓地力有一个缺点：在公路速度下，方向盘的感觉非常有限。机架是快速齿轮，前端反应是敏锐的，你很快建立的信心，在汽车的能力产生的g-力量，但转向反馈从来没有比消音更好。我怀疑它会改善更大，持续负荷的轨道使用，但我只驾驶它在道路上。双离合器变速箱是另一个严重的成就，在一辆车带上这个价格标签。这款八速赛车在上档时不像一般的超级跑车那样有明显的扭矩提升，但尽管它缺乏戏剧性，但在所有模式下的变化都像闪电一样快，而且当把它当作一辆纯粹的汽车来对待时，它的变速器也得到了改进。传动装置仍然很高，另一个克尔维特的标志，只有转每分钟转速，转速表在70英里每小时在顶部。这将有助于节省开支，但这确实意味着从巡航速度到临时加速的几次减速。
除了价格，C8和公认的类似超级跑车最大的区别在于实用性；克尔维特的很大一部分吸引力一直是作为一辆日常跑车。行李空间分为前引擎盖下的一个“弗朗克”和一个更大的隔间，后者位于发动机后面，在汽车后部的高开口襟翼下，大到足以容纳一套高尔夫球杆。总行李空间为升，虽比开曼群岛少，但对于这一领域的汽车来说，还是相当可观的。后面的空间也大小，以承担targa屋顶时，这是删除，虽然在成本不能承担太多其他。
虽然引擎位置已经改变，但C8的主要任务和它的前辈们一样:一辆强大的跑车，结合了每一美元无与伦比的威力和令人尊敬的实用性。它没有真正的超级跑车所具有的动力焦点或技术复杂性，但它也不是真的想成为超级跑车。这也是C8最慢的版本，更快的版本将包括一个新的涡轮增压顶置凸轮轴发动机和一个接近马力的混合发动机。他们将更有能力杀死真正的巨人。通用汽车曾表示，克尔维特最终将在右手驾驶;最大的问题是，在国际销售方面，它是否会比以前三心二意的努力更加努力。