最近在轿车领域比较火的一款车型就是比亚迪秦PLUSDM-i了，搭载了比亚迪引以为豪的DM-i超级混动系统，其中一个很大的特点就是省油。
而此前北京现代推出的第七代伊兰特也是主打省油这一卖点，不过两者的技术路线有所不同，大家对比看看该如何选择——
第七代伊兰特主要是在现代汽车i-GMP平台的加持下，从各个方面来降低整车的油耗。
首先是风阻系数，第七代伊兰特采用了“SensuousSportiness(感性运动)”理念，并应用了“ParametricDynamics（参数动力学）”设计手法，这使得车辆很动感，低趴的姿态，后风窗和尾翼融为一体，加上有棱有角的腰线设计，使得第七代伊兰特的风阻系数仅有0.28Cd。
而秦PLUSDM-i也采用了比亚迪最新的“DragonFace”设计语言，前脸的进气格栅尺寸相当大，冲击力强；车侧呈现出的是头长尾短的造型，与第七代伊兰特短前悬、长后悬的设计不尽相同，但也有一个溜背式的车顶设计，可惜的是风阻系数没有公布，想来也会比较低的。
其次是车身重量，第七代伊兰特相比于上一代车型，在相同的功能配置情况下，减重了84KG，相当于一个成年男子的重量，这都是大量使用超高强度钢和热成型钢的结果，而且在车身轻量化，降低整车油耗的同时，还提高了接近10%的车身强度，一举多得。
而秦PLUSDM-i由于增加了电机、电池等结构，在整备质量上要比第七代伊兰特近1.3吨更重一些的，根据工信部报备的信息来看，其标准纯电续航版本与长续航版本的整备质量达到1.5吨/1.62吨，在这一点上秦PLUSDM-i则用混动技术来弥补自重多出来的油耗。
最后是两者最重要的动力路线之争了，第七代伊兰特依旧是传统燃油车，但其搭载了HyundaiSmartStream新一代动力系统，分为1.5L和TGDi两种动力总成，前者百公里最低油耗4.9L，后者为5.2L，油耗都相当的低。
尤其是1.5L发动机与CVT变速箱这套动力组合的油耗，堪比混动系统，其发动机具备更低损耗的综合热管理系统，并配备了EGR及高能量点火线圈，油耗有效降低2%~5%；同时CVT变速箱采用了链带式的传动结构，将变速比拓宽到7.0，在改善油耗的同时也提升了动力性能。
而秦PLUSDM-i则是混动系统，由包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池等组成，其中热效率高达43.03%的骁云-插混专用高效发动机，具备EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等技术，压缩比达到了惊人的15.5；
同时比亚迪独创的EHS电混系统中的电机最高转速可达rpm，传动效率最高可达97.5%，再加上比亚迪引以为傲，容量最高可达18.32kWh的刀片电池等，使得其具备快、省、静、顺、绿五大特点，亏电油耗仅3.8L。
车夫点评：可见第七代伊兰特和秦PLUSDM-i在省油方面都是认真的，都拿出了各自的看家本领，其中第七代伊兰特算是传统燃油车的节能代表了，而秦PLUSDM-i也给混动车型的油耗树立了榜样，此外两款车的售价也很接近，那么大家对于这两款主打节油的车如何选呢？