最新特斯拉线圈技术用ldquo云豹

全桥、驱动板、GDT、电容。这些东西的组合，对特斯拉线圈爱好者来讲，可谓老生常谈。而“SKP”模式却很新鲜。这里就用新鲜出炉的“云豹”驱动器制作一台固态特斯拉线圈。

系统连接图

次级线圈的图及仿真参数

给线圈上电，神器开始喷发，图中采用2.5ms时间，V。

此时的电流约A，下图是电流监测波形

可以看出，最开始的us，电流会有一定的过冲。之后保持SKP恒流，展现出和普通DRSSTC完全不一样的特性。

怀着对炸管的向往，继续升高电压、延长开启时间。下图是10ms、V、A时的电弧，变得十分明亮，事后测量，单脉冲能量约焦耳。

下面视频是一串放电的慢放

由于使用串口控制，所以能够轻松的设定灭弧模式。视频中，一次灭弧10次，每次10ms。可以看出，电弧沿着之前的电离通道反复击穿。随着放电次数的增多，储能电容电压下降的非常厉害，电弧越来越小。这时电流波形就变得比较平稳。

可以看到除了开始的少许过冲，之后的电流波形几乎为一个矩形。这种SKP模式把DRSSTC本该不断振升的电流，限制在一个固定值，也把IGBT的工作电流，限定在额定电流中，保障了IGBT的安全运行。由于ontime是普通TC的几十倍，所以电弧携带的能量也非常可观。

下图分别是skp电流A时的栅极驱动波形和槽路电流波形。

可见左边的栅极驱动每隔一段时间就会中断一个短暂时间，这正是SKP模式在起作用。对于云豹驱动器而言，完成该动作不需处理器干涉，是由组合逻辑电路部分，对比较器的响应而产生的动作。右边的波形为槽路电流波形，是通过1:0电流互感器采样得到的。电流/电压比为1:，可以看到电流是一个逐渐递减的过程。递减是因为电容储能太小了（VuF）导致的，在ontime10ms的时候，电压已经被拉低到V，电流就下降得非常快。对于普通TC，由于开通时间往往在微秒量级，所以不容易被注意。但是对于长开通时间的skp模式和QCW模式就比较明显。

小结

1、SKP模式很厉害，它能让四个TO安全输出超过J的电弧。2、“云豹”驱动板使用的CPLD能稳定运行在DRSSTC中，说明抗干扰性做得很好。3、SKP模式的真正意义在于“恒流”特性。使用SKP模式驱动的DRSSTC，将不再需要经过各种仔细的LC配比，计算，只需要设定好电流值。具有高度可重复性，大大简化了DRSSTC玩家的理论计算工作。4、对于萌新爱好者来说，SKP驱动模式非常安全，配合限脉宽功能，它能让你的IGBT续许多ms。5、对于普通爱好者来说，SKP驱动模式几乎“输入即所得”（除非你买到假IGBT，哈哈）。纷繁复杂的计算变成了简单的P=UI，想提高功率，只需要简单的提升电压，再也无需考虑灭弧和LC或者Z阻抗之类的配合。6、对于骨灰级爱好者来说，由于“恒流”的特性，把skp参考值换做锯齿波、正弦波、指数波等波形，能够对槽路电流进行准闭环控制，从而控制电弧的形状，将QCW的电弧调校得更直，而无需考虑z因子、谐振电压等其他的因素影响。

关于SKP模式的原理，请参考科创论坛文章号，可点击阅读原文进入。