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电动汽车充电设备根据不同的分类标准可分为不同类型。按安装位置，可分为车载充电机和充电桩；按输出电源，可分为直流充电桩、交流充电桩（单相、三相）；按连接方式，可分为传导式充电和感应式充电。
（1）交流充电
交流充电是以三相或单相交流电源向电动汽车提供充电电源，其特征是充电机为车载系统。由于受到车载充电机空间和散热条件的限制，交流充电功率较小，充电时间长。
国内外对交流充电的技术标准差异较大。其中美国和日本采用SAEJ标准，规定单相充电的最大额定充电功率为8kW；德国采用IEC-2标准，规定单相充电的最大功率为17kW，三相充电的最大功率为52kW；我国采用GB/T.2标准，规定单相充电的额定功率为3.5/7kW，三相充电的额定功率为10.5/21kW。由于我国现有标准为推荐标准，部分电动汽车和充电机生产厂家并未严格执行该标准，造成目前充电设备额定功率差异较大，如比亚迪采用的交流V充电，最大输出电流63A，充电功率达到40kW。国内外电动汽车交流充电标准情况如下表所示
各类标准中关于交流充电额定电压和电流车载充电机主要有两种电路结构：不可控整流加高频逆变的DC/DC变换器，其对电网谐波影响大，功率因数低；若前级加入功率因数校正（PFC）电路，则对电网谐波影响小，功率因数高。电路基本原理结构如下图所示
普通型车载充电机原理接线图PFC电路原理接线图（2）直流充电
直流充电是以充电机输出的可控直流电源直接对动力电池进行充电。车载充电机的空间和散热问题使交流充电功率受到一定限制，直流充电将整流设备做在充电桩内，可提供较高充电功率，缩短充电时间。
与交流充电标准情况相似，国际上主要直流充电桩标准也可分为三类。美国采用SAEJ标准，规定直流充电最大功率为kW；我国采用GB/T.3标准，规定最大充电功率为93/kW。国内外电动汽车直流充电标准情况，如下表所示
各类标准关于直流充电电流和电压的规定直流充电桩由整流滤波电路、DC/DC功率变换器、保护控制电路和输出显示单元等组成，如下图所示。
直流充电机结构框图采用的整流技术主要包括三相不可控整流和PWM整流。三相不可控整流价格低，但谐波电流大，需加装谐波治理装置；PWM整流功率变换效率高，谐波电流小，但成本高。
（3）无线充电
无线充电技术有电磁感应式、磁场共振式、无线电波式三种。电磁感应式使用两个互感线圈进行无线充电，当输入端线圈中的电流发生变化时，输出端线圈的磁场即会随之发生改变，从而产生感应电流，将能量从输入端转换到输出端。电磁感应无线充电传输距离短，但能量转换率高。磁场共振式原理与声波共振类似，只要两个介质具有相同的共振频率，就能够传递能量，磁场共振式无线充电能够同时对多个设备进行充电，但损耗较高。无线电波方式是通过接收无线电波进行充电，传输功率非常小，且充电效率很低。因此，电动汽车无线充电技术可采用电磁感应式和磁场共振式。
三种无线充电技术工作原理对比国外车企如特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等已开始研发或测试旗下电动汽车的无线充电系统。中兴通信在国内无线充电领域具有技术领先优势，其充电过程简单，可靠性高，维护成本低。目前，中兴通讯无线充电技术已在部分城市示范应用，与东风汽车合作在襄阳启动全球首条无线充电公交商用示范线，成都路微循环无线充电公交也将正式投运，北京、郑州、云南等地也意向引入无线充电。