伴随中国科学技术信息的发展，我国自主研发的磁悬浮列车3.0正在研制中，预计明年就会下线了，我国磁悬浮列车又进入新的阶段。这款列车拥有我国完整的自主知识产权，属于无人商用列车，它的下线将补救全球该速度等级的空白，创造新的成绩。
一、什么是磁悬浮列车？
磁悬浮列车是一种现代高速运行的高科技工具。通过电产生的电磁力来与轨道之间无缝对接，再利用电磁力牵引运行。该项技术源于德国，由德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出，并申请专利。磁悬浮技术给人们的生活带来极大的便利，并且带动生产力发展。此后，日本、韩国以及中国开始筹划研制。
1.工作原理
利用磁铁同性排斥异性相吸的原理，超导体电磁铁以及轨道上线圈上产生相互排斥力，使列车悬浮在轨道上；另外一侧是利用电磁铁的异性相互吸引力，车的底部以及两侧装上磁铁，并且在T型导轨和感应板的作用下控制电流的方向，使得电磁铁和轨道保持着10-15毫米，在导轨感应板的中立足用下，从而使列车平稳运行。
2.系统介绍
磁悬浮列车主要由三大系统，悬浮系统、推进系统以及导向系统，在绝大部分的设计中主要是由电磁力主导。
（1）悬浮系统
悬浮系统主要是由（Ems）以及电力悬浮系统（eds）组成。EMS系统是由电磁铁和导轨产生排斥的力量，使得列车悬浮导轨上。在列车工作的时候，调整列车悬浮下面的悬浮力和磁铁的导向力，使车轮和导轨保持一定的侧向距离，使得导轨和车轮没有摩擦，在水平方向上无接触支撑也无导向。Eds系统使得悬浮列车安稳运行，机车的运行时产生电流，使得产生排斥力，再加上机车安装类似车轮一样的装置就是进行有有效的支撑，使得列车飞速前行。
（2）推进系统
直线电动机的原理与磁悬浮列车的前行原理相同，机车下面的电磁圈在机车运行中，产生三相移动的电磁场，产生绕组电枢的作用，在轨道内侧的驱动提供三相调频调幅电力时，电磁感应作用所承载的系统就会连同列车一起运行做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。
（3）导向系统
导向系统利用侧向力保证悬浮的列车沿着轨道运行，在引力以及斥力的作用下，保证必要的推动力和悬浮力。在机车地板上的电磁铁为导向系统和悬浮系统提供动力，不过也可以采取具有导向系统能力的电磁铁。
二、磁悬浮列车各类型
钢架支起的空轨磁悬浮列车，远远看去，就像车被悬挂在空中一样，浮是由没有接触点的电磁悬浮、导向系统和推进系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。
三、中国磁悬浮列车的特别之处
自20世纪80年代以来，我国坚持改革开放，看到了西方的磁悬浮带给西方国家生产力的发展，开始了自主研究的技术。根据国家科技技术的实际状况下，我国主要研究常导型技术，优化完善中低速度磁悬浮技术。根据实际出发，我国主要研究中低导型的磁悬浮列车，高速以及超高速磁悬浮列车我国很少涉及。
（1）国家政府政策的支持
20世纪九十年代国家把磁悬浮列车技术作为关键技术，攻坚计划，“八五”计划中磁悬浮技术占有重要的地位。作为高端的运输技术，国家将其列为十一五计划以及十二五计划交通系统的重中之重，并且为该技术提供资金和政策扶植。
”十二五”阶段，国家在规划交通运输系统中，对磁悬浮技术提出洗的要求，必须按照可靠、安全、先进高效、经济适用以及绿色环保的要求，在重大工程项目基础上、通过消化、吸收在创新，提高自主发展能力以及核心竞争力，提升技术以及装备水平。应用交通新技术。新装备的开发，壮大自己的品牌，研究装备的能耗以及标准，提供技术装备的现代化。
（2）高速磁悬浮将要下线，国产化新型将要加速研发
已经有商用的磁浮1.0以及2.0列车基础，磁浮1.0是首个商用列车，投入正式使用实在长沙，而且第一个投入商用自主化的项目。
株洲电力机车公司以及国防科技大学等高等院校倾力研究制造该磁浮列车，时速最高达到公里，每列车最大达到人，相对比上海的高速磁悬浮列车，具有安全、噪音小、爬坡能力强以及转弯半径小的优势。
磁浮2.0在1.0的基础上，优化了集成、牽引、悬浮、受流、轻量化、制动等相关技术，相比磁浮1.0，磁浮2.0是世界第一列用短定子进行直线电机快速磁浮列车，时速提高至公里。优化了牵引辅助系统，提升牵引率30%，最大载客量提高到人，不过目前没有投入使用。
四、中国磁悬浮列车的应用？
磁浮3.0在明年将要下线投入使用，相比2.0又有技术突破，最重要的是它的最强大脑，实现自动化，进行无人操作和驾驶，并且加大了安全的检测，进行大数据分析可以排除隐患。相信科技的进步，我国磁悬浮列车技术必将会在国际拥有一席之地。