在全球汽车逐步推进电气化的进程中，插电式混动（PHEV）是绝大多数传统车企无法绕过的一个阶段，而它们在推出PHEV车型时主要有两种不同的路径：
1、基于现有的纯燃油版车型，保留原有的发动机与变速箱，增加一套动力电池和电机，并和现有的动力总成进行耦合。采用这种方式的车企，大多是没有经过HEV全混动的技术阶段的，所以它们会直接从纯燃油跳到PHEV阶段，而这些PHEV车型，绝大多数都保留了现有的DCT或AT变速箱。
2、对于有着成熟HEV混动技术的车企，推出PHEV车型时，就会充分将自己积累多年的HEV混动技术利用起来，继续采用以电动E-CVT变速箱为核心的动力耦合系统。实际上，这种PHEV车型只需要在HEV混动系统的基础上，将动力电池的容量扩大，就能基本实现。
这条路线的代表，是在HEV领域深耕二十年的丰田和本田，其中丰田在今年已经在国内推出了卡罗拉/雷凌的PHEV的混动版本，至于本田，也即将于明年把自己的SPORTHYBRIDe+混动车型引入国内。笔者在国庆前，就有幸提前体验了这套PHEV系统。
年纽约车展上，本田向外界亮相了Clarity的插电式混动和纯电动版本，去年广州车展上，Clarity的PHEV版也在国内进行了亮相，不过据悉这款车并不会进入国内市场，但是它所搭载的i-MMD插电混动系统，确定在明年会以某款车在国内正式登场。
一句话形容本田的这套PHEV系统，就是“无限接近纯电动”。实际上目前本田品牌在国内市场上，已经有多款车型搭载了i-MMD的HEV系统，例如雅阁、INSPIRE、CR-V以及最新上市的奥德赛、艾力绅混动，它们和丰田双擎混动最大的区别，就是日常开起来的感受更接近纯电动车，而i-MMD的PHEV版本，则进一步强化了这一个特点，而这套系统，也被命名为SPORTHYBRIDe+。
实际上，SPORTHYBRID和SPORTHYBRIDe+系统的共同性非常强，它们的发动机舱布局是基本相同的，SPORTHYBRID系统在传统燃油车变速器的位置，搭载了电动CVT，并为之配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元）。
在此基础上，SPORTHYBRIDe+为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。
因为这次活动体验的Clarity是从日本带来的左舵车，所以无法在公共道路试驾，所以我们体验的场地是在广州的一个赛道内，虽然没有市区路段的走走停停，但是在赛道内也可以充分地体验到这款车的急加速、制动能量回收以及高速短暂巡航的工况。
虽然技术名称里有SPORT的字样，但是Clarity混动版的提速性能，并不像比亚迪王朝系列PHEV那么强，这首先是由它本身源自HEV混动系统决定的，另一方面也是本田在这方面更侧重的是一台PHEV作为新能源车型的环保性和质量稳定性。
不过和普通燃油车相比的话，Clarity的动力水平还是很出色的，急加速能力不逊于一些高功率的涡轮增压发动机，但是提速的平顺性却和纯电动车没有多大的差别了。不管是轻踩油门平稳提速，还是油门到底的急加速，基本都感受不到任何的延迟。
值得一提的一点，Clarity的油门踏板行程是分成了两段，踩到中间更深一点的位置，稍稍有一点阻力，这时如果继续深踩踏板，就会“唤醒”发动机，让电动机和发动机的动力同时作用到车轮上，从而发挥出所有的动力潜力。
这种模式类似一些偏运动车型上的KickDown，只不过纯燃油车的这个点，是为了让变速箱强制降档，而本田Clarity则是为了充分发挥发动机的动力。这个设计很大概率会保留在未来国内上市的本田PHEV车型上，值得期待。
当然，SPORTHYBRIDe+这套系统并不只是在原有基础上增加了插电模式，本田混动系统的一些优化，也从这款车型上能看出一些。例如对双电机系统的优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
在PCU（动力控制单元）方面，通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，使得EV驱动行驶的最高时速可达到km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
SPORTHYBRIDe+的IPU（智能动力单元）采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池，让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，也提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。同时IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，进一步提升了驾乘舒适性。
而在耐久性方面，SPORTHYBRIDe+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
在安全性方面，SPORTHYBRIDe+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内，即便万一发生事故，也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。
总结
在HEV混动车型中，本田是历史不逊于丰田的引领者，而在国内的PHEV市场，本田相对来说就比其它厂家迟到了一些。如今国内新能源市场发展迅速，插电式混动、纯电动车型层出不绝，厂家的热情并没有因为政策补贴的退坡而消退。
不过，类似本田SPORTHYBRIDe+这种基于成熟的HEV系统而来的PHEV技术，在国内市场还是凤毛麟角，而这些车型在可靠性、安全性和燃油经济性方面，都有着其它品牌无法取代的特点。所以未来的新能源市场，迟到的本田，依然有机会赢得自己的一席之地。(图文/朴言)