同事小张的车又送去汽修厂维修了，这次坏的又是点火线圈。三个月前坏了一个，换了，现在又坏了一个，汽修师傅建议把旧的全部换了，因为旧的点火线圈会对新的有影响。为了减少其他不必要的麻烦，他干脆就把剩下的三个旧的点火线圈全换了。车开起来，倍有力。
很多车主会疑问，为什么点火线圈那么容易坏呢？而且一坏就经常会坏好几个。其实点火线圈虽然是易损耗部件，但它并不是容易坏，只要保养得当、行车规范，点火线圈的寿命甚至跟汽车的寿命一样长。但由于行车环境和一些驾车习惯影响，出现一些小问题也是很正常。
点火线圈，是汽油车的常见零部件。点火线圈的工作原理是以ECU输出脉冲波信号来进行工作的，一根“铁芯”，其实是硅钢片上绕着两组线圈。一组是初级线圈，另外一组是次级线圈。初级线圈匝数较小，次级线圈匝数较多。给初级线圈通电以后铁芯磁化，这时候次级线圈上并没有高压电，初级线圈在断电的瞬间，磁场能转换为电能，而且由于次级线圈匝数较多，就会产生一个高电压击穿火花塞间隙进行放电。
当发动机ECU断开初级线圈电流时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。ON/OFF之间的信号通电/断电！点火线圈的原理，说白了就是变压器原理，只是功能模式颠倒而已。
而我们踩油门的程度决定了汽车发动机的转速从而控制行驶速度，给油频率是由发动机转速，也就是气缸动作频率决定的，而两者之间的配合是由ECU控制的。点火线圈的作用就是“点火”，气缸给了油就需要点火，踩油门就会给油！所以也可以粗略理解为踩油门，给油，点火，踩油门就会启动点火线圈的点火机制！
这个就是现在比较多的带逻辑电路的点火线圈，三号脚输入点火时间信号，次级线圈输出极有一个二极管达到击穿电压后火花塞跳火。也有采用多火花点火的点火线圈用的是交流电可以在一个工作循环内多次点火，普通点火线圈（直流不能直接变压）反应速度就比不上采用交流点火的点火线圈了。也有少部分车采用晶体管来产生高压电来点火，可以做到点火电压可变可监控缸内燃烧状况，成本会比较高。
这就是我们的汽车点火线圈。那么，有车主就会疑问，点火线圈坏了能修吗？其实很多汽修店都是直接换了的。因为本来点火线圈也不算贵，当汽车点火线圈出现故障，跳火非常严重的话，肯定是要直接换掉的。如果只是受潮导致的故障，那么可以先烘干，看看能否继续用。如果烘干了也没有效果，那就是点火线圈内部出现问题了，需要更换掉。