火花塞的工作原理
发动机工作的四个冲程中，包含了：进-压-爆-排四个步骤，而火花塞就是在第三个“爆”的冲程中，通过高压电流放电产生火花，引爆缸内的尤其混合物，给引擎动力输出提供能源。
而如果火花塞不好使了，面对的问题可就大了!
咱们调几个最容易出现的情况给大家讲解下。
第一：漏电/缺火。
火花塞运行不良，导致没办法正常放电打火，就会让其中一个缸点不着火不工作，这种情况下，四杠机就会变成三缸机。你可能会感觉车辆动力异常或者没力，车身抖动，缸内部件由于没有进行正常的运作，也可能会磨损。
第二：爆震。
点火不能正常进行，甚至在缸内活塞工作时，还没到达指定的压缩位置就点燃了油气混合物，燃烧产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反时，会由于冲击导致发动机震动，严重的，可能还会导致车身抖动。
第三：积碳增加，油耗增大，动力衰弱。
由于各种恶劣工况可能会导致火花塞积碳，本来可以轻易放电打火，但现在可能要更高的温度，更浓的油气混合物，才能顺利点火。
除了导致启动困难，怠速不稳，油耗增多等等，严重了可能还会导致发动机内部各部件不能正常运作，损伤发动机。
换火花塞的里程参考
一般是2w公里-15w公里，它的时间跨度那么大，是因为火花塞有非常多的材质不同，例如镍合金，铂金，双铂金，铱铂金，钌电极等等，而搞清楚自己车辆用的火花塞是什么材质种类后，才能方便进行更换时间的确认。（各种网站一查就有，就不进行解析了）
Tips：
除了材质，火花塞还分为冷中热型，务必查看自己车辆的车主手册（车主手册是个好东西），确认好是哪一种型号，不要用错！
除了按照材质不同找到对应的更换时间以外，还应该多留意车辆的状态，如果发现以上类似的缺火，爆震，怠速不稳，启动困难等等情况，也应该及时检查排除，看是否需要更换火花塞。
如果其中一根火花塞出了问题需要更换，如果另外几根也比较旧了，应该考虑所有火花塞一起换，要不然一个缸换上新的火花塞运行良好，燃烧充分，而另外三个可能火花塞点火性能有所衰减，也不能让发动机保持在最良好的运作状况。
解疑答惑：
关于火花塞，常见的有三种误解：
厂家就是因为抠所以要给我的车装个最普通的镍合金火花塞。
半错！
所谓的一半错，是因为厂家确实是出于成本考虑，但另一半，很有可能是因为你的车辆并不需要一个更好的火花塞。
镍合金火花塞的性价比很高，十几块钱可能就能换上一个，对于使用工况并不十分恶劣，并不需要其他火花塞特性的家用车来说，使用镍合金是最合理的选择。
毕竟羊毛出在羊身上，镍合金火花塞可是能用的好用的，装个不能用的那才能说是坑。
换个高性能的火花塞，就能让发动机的点火性能大大提高，动力更猛于前！
错！
提高整个发动机的点火性能是也给系统工程，设计点火线圈，分电器，火花塞，高压线点点，单单换一个火花塞的作用微乎其微。
其实高级一点的材料，是可以适应更恶劣的工况（适合一些高性能的车型，又或者是改装车有需要配备一个更强的火花塞），耐久性也会更持久，普通的家用车实在是没有必要为了幻想中能提高的点火性能而用一个顶级的火花塞。
当然，如果你希望更换火花塞的频率尽量降低，懒得去换，那你还是可以稍微用高级一点的火花塞，这样更换的时间是可以拉长的。
部分车型对于火花塞的更换时间疑惑。
以奔驰为例，在之前的车型上大体是6万公里换一次火花塞，但在使用MM发动机的车型上，更换为2万公里换一次火花塞，引起部分车主的不满。
主要原因还是由于奔驰使用的缸内直喷技术，需要发动机在一个冲程内需要多次喷射，为了充分燃烧，就需要多次点火，所以在相同里程中，火花塞的寿命会消耗得更快。
当然了，换的勤快，花的钱肯定会更多，再加上奔驰的工时费确实不低，车主们还是会有些难以接受。但如果定期更换，除了可能会导致脱保之外，还会可能会导致火花塞断裂掉入发动机内，那可就意味着大修了，所以还是建议定期更换吧。
希望本期的视频和文章对大家了解自己的火花塞有帮助吧！咱们下期再见！