SPORTHYBRIDe+
SPORTHYBRIDe+是SPORTHYBRIDi-MMDPlug-in插电式混合动力系统技术，该系统技术是在高效的SPORTHYBRIDi-MMD基础上进行了全方位升级，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受，可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统。
系统构成
Honda一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发，电池、电机、电控技术都在不断进化，SPORTHYBRIDe+也采用了这些技术。
阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机
配合高功率双电机，外加性能升级的锂离子电池，使动力表现更加高效。
双电机系统（驱动\发电）
Honda独有的分段绕组定子结构，通过提高线圈占空系数，与过去相比实现了：
23%的小型轻量化，
功率密度提高到1.4倍，
扭矩密度提高到1.3倍。
搭载全面升级的SPORTHYBRIDe+系统的CLARITYPHEV车型在JC08工况下实现超长续航里程
高效的电池、电机和电控系统
全球首创“磁耦合电感”
“全新磁耦合电感”通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，在日本JC08工况下，使得EV驱动行驶的最高时速可达到km，扩大了EV驱动模式的使用范围。
i-MMD双电机效能兼备
SPORTHYBRIDe+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
IPU-水冷系统实用耐久
SPORTHYBRIDe+的电池系统采用了水冷方式，既有效利用了空间，又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计，有效冷却电池和高压组件，提升了电池的耐久性，在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。
优化IPU轻启驾趣
采用17kWh的高功率、大容量锂离子电池。相对于上一代插电式混合动力雅阁，EV行驶使用的电容量提高至4倍，功率提高至1.4倍，使长途EV行驶就成为可能。通过采用薄型设计，确保宽敞的座舱和充足的后备厢空间。同时，有助于降低车辆重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的行驶性能，使车辆更具操控感。
SPORTHYBRIDe+安全性
在安全性方面，SPORTHYBRIDe+采用了能够有效吸收和分散载荷的骨架结构。
插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内。
为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。
PHEV高功率大容量电池组被安放在了底盘位置，降低了车辆重心。这种低重心的布局设计，提高了车辆的行驶性能，车辆更具操控感。
IPU（智能动力单元）更加薄型扁平化，使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间，大大提升了驾乘舒适性。
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