火花塞我们知道是用来点燃气缸里的混合气体，所以它的日常维护也是尤其重要，如果火花塞点火负极出现腐蚀，那么抖动、油耗高、这些状况也会自然而来，而今天较大家如何正确、安全、规范的检查火花塞或者更换！
普遍车主都会认为，车是修坏，这句话也没毛病！当然这大部分原因就是没有规范的去操作，规范的操作，可以将故障率降到最低。
更换火花塞建议在冷车时更换，毕竟热胀冷缩，如果在热车更换有可能，让火花塞在冷机状态下是松的！
其次在更换火花塞之前，我们先把发动机舱的灰尘给吹干净，没有风机，可以使用抹布把发动机缸盖上的灰尘擦下，这样可以有效预防灰尘掉进发动机内，尽可能地降低操作的失误所带来的故障的发生！
再准备快速扳手，用来拧掉点火线圈上的螺丝，这些螺丝可以当日常螺丝拧就可以。
先把4个点火线圈上的螺丝拧掉，然后拿出来，先放好
螺丝都拧出来之后，就可以顺利把点火线圈拿出来，拔出来不用很大力气，注意插头上的线就可以，拔出来放一边即可。
拿掉点火线圈就可以用大的快速扳手+磁性套筒放进缸盖上，用点力把火花塞拧松先，拧松以后再把扳手拿掉，保留套筒在缸盖里！
最后用手带动套筒，把火花塞拧出来，这时磁性套筒可以把火花塞给吸出来，如果没有磁性也可以拆掉点火线圈，把火花塞套出来也可以。最后拿出来看下新旧火花塞的对比。
左边为行驶了2万公里的钛合金火花塞，可以看到电极已经有一定的腐蚀，其周围也被积碳覆盖，积碳对火花塞影响不到，最大影响还是电极的腐蚀，左边钛合金火花塞电极原本是比较的尖，现在经过腐蚀后变平了其点火间距也变大一些，目前的状况冷启动轻微的抖动，要知道一点就是，火花塞电极越细点火效率也更高一些，这里涉及到物理知识：尖端放电！
所以火花塞电极出现腐蚀时，对燃油经济性、平顺性上有一定的影响，目前的铂金、依铂金火花塞寿命都在5万公里以上，腐蚀大部分原因都是油品问题，其次就是劣质火花塞导致。
安装火花塞也同样讲究，在没有磁性套筒的情况下，只能通过手指把火花塞送进气缸内。
这里我们可以用一根手指把火花塞和缸壁贴合在一起，慢慢的把它放下去，这样做很好的避免了，火花塞在放下去时导致负极电极摔变形。
火花塞放下去以后，再用套筒把火花塞先拧紧一下，注意，这时的拧紧不能用快速扳手拧，不然有可能把火花塞拧歪都不知道，强制拧进去有可能把火花塞上的丝拧滑，甚至拧断！
所以先用手把它拧到拧不动的时候才使用扳手把它上紧！
拧火花塞也需要注意拧多紧，这时建议使用力矩扳手，避免火花塞拧太紧或者过松，减少故障发生，普遍一些小工担心拧不紧都会打得非常紧，这也导致有些车型后期拆不下来，最后还把火花塞拧断，得不偿失！
普遍火花塞的用的力矩都在25-30之间，具体看火花塞的型号和直径，一般火花塞说明书上都会说用多大的力度。
总结：正确的安装火花塞，才能保障到发动机的工况、甚至寿命，其安装火花塞如同拧一颗螺丝，但细节不注意，最后还会得不偿失。